近年來，對大(dà)型貨車(chē)超載超限的治理已列入城市公安、交通部門的重要日程。目前，大(dà)貨車(chē)超載超限治理主要采取在重要道路卡扣設立檢查站、交警現場執法等手段，存在執法成本高、效率低、不安全等弊端。

路面治超 聯動執法24小(xiǎo)時“不打烊”

“執法人員(yuán)白(bái)天在，晚上也在，現在沒人敢超限運輸啦！”某運輸公司貨車(chē)司機老陳這樣說。據他回憶，今年以來，公路部門治超力度不斷加大(dà)，超限車(chē)輛少了，路越走越暢，行車(chē)也更加安全了。 據悉，市公路管理局下(xià)轄的322國道超限運輸檢測站（以下(xià)簡稱“治超站”），是超限運輸路面執法的主要機構。今年以來，治超站聯合交警部門開(kāi)展聯動執法24小(xiǎo)時“不打烊”，設立駐點聯合執法點，實行“逢車(chē)必檢、逢超必罰”，做到“一(yī)車(chē)一(yī)處理”、“一(yī)車(chē)一(yī)記錄”，形成強大(dà)的威懾力。 據治超站相關負責人介紹，以往，一(yī)些違法超限運輸的車(chē)主和駕駛員(yuán)爲了逃避檢查，常常利用晚上甚至淩晨進行違法超限運輸，與執法人員(yuán)打起“遊擊戰”。爲此，執法人員(yuán)采取固定打擊、流動打擊、階段性打擊等機動靈活的執法方式，分(fēn)時段、地段制定治超作戰計劃，消除違法人員(yuán)的僥幸心理。伴随着執法力度的升級，夜間超限車(chē)輛通行量也随之減少。 針對源頭企業、運輸車(chē)輛超限超載違法行爲，采取頂格處罰、培訓教育、限時停運等多種方式，執行3次以上違法運輸車(chē)輛抄告處罰規定，實施“零容忍”、全方位打擊，同時将嚴重違法超限運輸行爲的相關責任主體(tǐ)逐步納入“黑名單”，按照有關失信聯合懲戒制度實施處罰。

科技治超 非現場執法取代“人海戰術”

“治理車(chē)輛超限，以前靠人海戰術，既花費(fèi)人力物(wù)力，效果還不好。現在依靠科技、信息化，既精準又(yòu)高效。”據市公路管理局副局長、路政大(dà)隊長黃其曉介紹，通過科技手段，解決了以往傳統治超措施單一(yī)的執法瓶頸，克服了受氣候狀況、執法時段、執法力量等因素的限制，24小(xiǎo)時全天候、全時段監控治超，執法效率能夠顯著提升。 據了解，治超非現場執法指的是通過路面預埋的檢測系統，對過往車(chē)輛進行24小(xiǎo)時不間斷自行稱重檢測，将動态信息同步傳輸到高速預警系統終端進行彙總篩選，并通過短信、電(diàn)話(huà)等方式通知(zhī)當事人，再由當事人入站進行精确檢測并接受處罰的一(yī)種執法方式。治超非現場執法系統的投用，改變了以往治超單純依靠路面執法模式，形成了常态化治超與科技治超相結合的新格局，走出了非現場執法第一(yī)步。 注：本文内容轉載自其它媒體(tǐ)，轉載請尊重版權保留出處，一(yī)切法律責任自負。網訊登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味着贊同其觀點或證實其描述，也不代表本網對其真實性負責。您若對該稿件内容有任何疑問或質疑，請即與我(wǒ)(wǒ)們聯系，本網将迅速給您回應并做處理。